Wij wensen een jullie fijne Feestdagen en een Goed en Gezond 2023 met vele veilige kilometers
Wij leveren brandstof overdruk ventielen voor de Moto Guzzi welke de Brandstof pomp met toebehoeren in de tank hebben zitten.
Wanneer u bepaalde delen zoekt belt of mailt u ons dan even.
Wij hebben weer diverse delen voor de Nuovo Falcone en de Hydro Convert op voorraad .
Ook hebben we delen op voorraad voor de andere Moto Guzzi modellen die niet meer leverbaar zijn . Deze delen maken we in eigen beheer.
Stuur even een mailtje of bel voor de delen .
Nieuws
Wij hebben diverse nieuwe banden op voorraad , maar kunnen elk gewenst merk leveren en monteren +balanceren
Wij kunnen voor u Rem / Koppelings en Gaskabels (Bowden kabels) maken aan de hand van een door u aangeleverde maatschets.
Wij kunnen ook uw glasparelwerkzaamheden uitvoeren.(alu delen)
Wij kunnen ook uw laswerkzaamheden uitvoeren.
Wij beschikken ook over een draaibank en freesmachine.
Let op!
Het emailadres van J.R.E Robers Motoren is gewijzigd.
Mocht u door deze wijziging problemen onder
vinden met uw bestelling, laat het ons weten via bovenstaand emailadres.
NIEUW!
De J.R.E. Condensator
J.R.E. Robers Motoren levert, na onderzoek, kennis en kunde, vanaf nu een goedwerkende condensator.
Over de alom bekende problemen met condensator van de grote modellen wordt veel gesproken. De steeds terugkerende problemen met een niet werkende condensator kunnen het rijplezier behoorlijk beïnvloeden.
De oplossing en informatie is te vinden op de pagina's oplossingen en aanbiedingen.
Winnaar "jouw motorfoto" 2018 Cor en Ans
In het kader van ”jouw motorfoto” is, begin dit jaar, de motor van Cor en Ans uitgekozen tot winnende foto. ( goed voor een waardebon van 50 euro vrij te besteden bij bij J.R.E. Robers Motoren). Het gaat hier om de Moto Guzzi Callifornia II met zijspan.
Hieronder het verhaal van Cor en Ans.
Wij, Cor en Ans, rijden al vanaf 1977 motor en zijn begonnen op solo motoren. Voordat wij overgingen tot het rijden van een Moto Guzzi, hebben wij ook andere merken gereden zoals Suzuki, Honda en Yamaha
Cor:
Suzuki 380 GT, Honda 500 four, Suzuki 550 GS, Honda Goldwing Interstate
Ans:
Honda CM400T, Honda 750 VT
Daarna zijn we o.a. samen de Moto Guzzi Callifornia II gaan rijden. Eerst met een Watsonian Palma 1.5 persoons bak. Deze werd na enige tijd vervangen door een EZS TPSL tweepersoons zijspan. Zie begeleidende foto’s.
Deze hebben wij samen in onderdelen gekocht en in één winter opgebouwd.
Hiernaast reden we nog een Yamaha Viragio 535 en later een Moto Guzzi 650 Custom. Deze laatste twee zijn weer verkocht en momenteel hebben we Callifornia II met zijspan als enige motor. Deze motor hebben we nu al 32 jaar. (vanaf 1987)
Waarom zijn we zijspan gaan rijden?
Wij zijn hiermee begonnen omdat we onze hond mee wilden nemen met kamperen.Daarna kwamen de kinderen, eerst een dochter en daarna een zoon deze zijn vanaf zes weken al meegegaan in het zijspan. Zo konden we alles goed meenemen. Toen de kinderen groter werden hebben we er ook nog een aanhanger bij gekocht.
Wij rijden regelmatig runs met gehandicapten om ze een mooie dag te bezorgen.Ook kamperen we vaak met andere zijspan-vrienden die wij van Runs en “Het Derde Wiel” kennen.
We hebben gekozen voor Guzzi omdat deze erg geschikt is om er een zijspan aan te bouwen en omdat wij het onderhoud voor een groot deel zelf konden doen.De laatste jaren zijn we ook klant bij Jan Robers omdat deze een specialist is op het gebied van Guzzi en ons al een paar keer erg goed heeft geholpen.
We hopen nog veel jaren van onze Moto Guzzi te genieten en zijn nog niet van plan om te stoppen met zijspan rijden.
Winnaar "jouw motorfoto" 2017 Jan Stenveld
Het heeft even geduurd, maar hier is dan de winnaar van "jouw motorfoto 2017". Het is de zelf gebouwde Café Racer van Jan Stenveld geworden.
Basis is Moto Guzzi targa van 1990 cilinderihoud 750 cc.
De gegevens met foto's van het bijzondere (ver)bouwproces zijn hieronder te zien en te lezen..
Jan Stenveld gefeliciteerd!
Vriendelijke groet, Jan Robers
Het verhaal van Jan Stenveld over de bouw en verbouw van zijn Moto Guzzi Targa tot een caféracer.
Ik wilde altijd al een caféracer bouwen maar vond het eigenlijk zonde om de Moto Guzzi Targa, die ik er nog had staan, ervoor te gebruiken. Hier zijn maar 250 stuks van gebouwd. Omdat verkoop niet wilde lukken heb ik toch maar de stoute schoenen aangetrokken en ben in de herfst van 2013 begonnen met het ombouwen van de motor en eind van de zomer 2015 was het een caféracer.
Ben wel trots op het eind resultaat omdat ik echt alles zelf heb gedaan.
Ik heb vele positieve reacties gehad.
Hier de omschrijving van de Motor.
De basis is van een M.G. Targa. Waarvan alleen het achter frame iets is ingekort en ik de voorvork wat heb laten zakken.
De basis is van een M.G. Targa. Waarvan alleen het achter frame iets is ingekort en ik de voorvork wat heb laten zakken.
De tank, is van een Honda cb 400 ( smalle tank waar de cilinders nog mooi buitenuit steken)
Koplamp, van een Kawasaki zl 600 ( omdat hier de controle lampjes mooi in zijn verwerkt)
Het zitje, is zelfbouw( dit om het mooi evenwijdig met de frame buizen te laten lopen en ik wilde er een Miller achter-lamp in hebben) Mal gemaakt van purschuim en polyester.
Uitlaten, Megatons met losse demper/DB killer ( die een mooi donker en acceptabel geluid produceren)
De Silent Hektik elektronische ontsteking en remdrukverdeler zitten onder het kontje verwerkt en de accu is verplaatst (onder de versnellingsbak).
De kleur groen en de transfers verwijzen naar de eerste Guzzi ‘s
Vriendelijke groet, Jan Stenveld
Wie wordt de winnaar van 2018?
Je hebt tot eind van dit jaar de mogelijkheid een foto van jouw bijzondere motor te plaatsen. J.R.E. Robers Motoren zal ook dit jaar weer een winnaar aanwijzen met een daarbij behorende prijs. Foto’s kunnen nog geplaatst worden tot het einde van 2018. Maak een mooie foto van jouw motor al of niet in een bijzondere situatie en plaats hem op de pagina " jouw motorfoto". We zijn benieuwd!
Winnaar "jouw motorfoto" 2016 Wim Couwenberg
Door 10 jaar sleutelen kreeg de GT2VT, van coureur TERZO BANDINI, een nieuw leven bij Wim Couwenberg
Intro Wim Couwenberg:
De GT2VT heb ik van een Guzzi liefhebber gekocht in 1995. Dit was een grote pallet met daarop een krom frame, heel veel losse onderdelen en een motorblok dat compleet was gereviseerd??! door een Italiaan. Er zat een brief bij van de Fabriek waarin de historie werd beschreven van deze motor.
Hij werd als GT 16 uit de productie gehaald en naar het race dept. verplaatst waar het frame werd gemodificeerd, lichter gemaakt en op diverse plaatsen versterkt. Er kwam een 2 VT motorblok in welke in de race dept. was gemodificeerd om lange afstands races mee te maken.
Terzo Bandini heeft met deze machine de "Marcia delle 12 Ore" gereden in Gorizia en Gewonnen. Op 17 April 1932 werd de "Marcia Bengasi Cirene" gereden in Libie en ook deze race werd met de GT2VT door Terzo Bandini gewonnen.
Toen ik deze GT2VT kocht ben ik er ongeveer 10 jaar mee bezig geweest om onderdelen te verzamelen het frame te richten en ook het 2VT motorblok te perfectioneren daar de "revisie van de Italiaan" geen revisie was doch alleen maar het opleuken van het blok.
Al met al is nu de motor heel betrouwbaar en heeft alweer vele honderden Km gedraaid.
De 500cc. GT2VT uit 1931. Een orginele lange afstanden racer
Hiervan zijn er maar 3 gemaakt. Deze machine is van de fabrieks coureur Terzo Bandini geweest. Hij heeft hiermee in 1931 en 1932 Div. Races gewonnen o.a. ook in Libië. Bandini heeft deze machine in 1933 cadeau gekregen van de fabriek voor bewezen diensten.
Er zijn daarna ook GT2VT,s gemaakt voor amateur racers doch deze machines zijn qua uitvoering niet te vergelijken met deze GT2VT.
Terzo Bandini (Forlì, Ravenna, 1898-1974)
was een Italiaans motorcoureur, drie keer Italiaans kampioen in de jaren 1930.
Zijn carrière begon in 1923, met zijn eerste race op de Savio en tweede werd na Amedeo Ruggeri; datzelfde jaar werd hij ook tweede, na Tazio Nuvolari, die de giro dell’ Emilia, die een oude Harley-Davidson 1000cc reed.
In 1924 won hij op het spice circuit, waar zich een ongeval voordeed met Luigi Arcangeli. Dit dwong hem om het races voor twee jaar op te schorten. Hij herstelde van het ongeluk in 1926 en vanaf dat moment haalde hij talloze overwinningen, totdat hij in 1930 een belangrijk resultaat behaalde door het winnen van de titel van het Italiaanse Championship snelheid op een Rudge.
In 1931 won hij negen races en reed in de Moto Guzzi 250 klasse in Florence, Rome, Padua, Forlì, Lario circuit, Livorno, Redipuglia en in de Grand Prix van Zwitserland. Hij was ook de eerste Italiaanse renner in GP op Monza en behield de titel van kampioen van Italië in de 500 klasse, altijd met Rudge.
Daarnaast won hij de titel van kampioen van Italië in 1932, in dit geval met behulp van verschillende motoren, won hij drie nationale trofeeën.
In 1934 won hij Milaan-Rome-Napels en in 1937, na te hebben beloofd om met pensioen gaan t.b.v. van de concurrentie in het geval van overwinning, heeft hij deelgenomen aan de Milaan-Tarente en gewonnen met een Guzzi 500cc supercharged twin-cilinder met een zijspan.
Hij hield zich aan zijn belofte en Bandini opende een Moto Guzzi dealer in Ravenna, en daar bleef hij tot aan zijn dood in 1974.
Er bevindt zich in zijn woonplaats Forlì nog steeds een Moto Club Terzo Bandini.
