Nieuws 


 

 

 Let op!

 Het emailadres van J.R.E Robers Motoren is gewijzigd.

jamogu1@kpnmail.nl

Mocht u door deze wijziging problemen ondervinden met uw bestelling, laat het ons weten via bovenstaand emailadres.

  


 

NIEUW!

De J.R.E. Condensator 

J.R.E. Robers Motoren levert, na onderzoek, kennis en kunde, vanaf nu een goedwerkende condensator.

Over de alom bekende problemen met condensator van de grote modellen wordt veel gesproken. De steeds terugkerende problemen met een niet werkende condensator kunnen het rijplezier behoorlijk beïnvloeden.

De oplossing en informatie is te vinden op de pagina's oplossingen en aanbiedingen.

 


Winnaar "jouw motorfoto" 2017 Jan Stenveld

img_5706 kopie.jpg 

Het heeft even geduurd, maar hier is dan de winnaar van "jouw motorfoto 2017". Het is de zelf gebouwde Café Racer van Jan Stenveld geworden.

Basis is Moto Guzzi targa van 1990 cilinderihoud 750 cc.

De gegevens met foto's van het bijzondere (ver)bouwproces zijn hieronder te zien en te lezen..

Jan Stenveld gefeliciteerd!

Vriendelijke groet, Jan Robers  

 

Het verhaal van Jan Stenveld over de bouw en verbouw van zijn Moto Guzzi Targa tot een caféracer. 

Ik wilde altijd al een caféracer bouwen maar vond het eigenlijk zonde om de Moto Guzzi Targa, die ik er nog had staan, ervoor te gebruiken. Hier zijn maar 250 stuks van gebouwd. Omdat verkoop niet wilde lukken heb ik toch maar de stoute schoenen aangetrokken en ben in de herfst van 2013 begonnen met het ombouwen van de motor en eind van de zomer 2015 was het een caféracer.

Ben wel  trots op het eind resultaat omdat ik echt alles zelf heb gedaan.

Ik heb vele positieve reacties gehad.

Hier de omschrijving van de Motor.   

De basis is van een M.G. Targa. Waarvan alleen het achter frame iets is ingekort en ik de voorvork wat heb laten zakken. 

De basis is van een M.G. Targa. Waarvan alleen het achter frame iets is ingekort en ik de voorvork wat heb laten zakken. 

De tank, is van een Honda cb 400 ( smalle tank waar de cilinders nog mooi buitenuit steken)                                                                                               

Koplamp, van een Kawasaki zl 600 ( omdat hier de controle lampjes mooi in zijn  verwerkt)               

Het zitje, is zelfbouw( dit om het mooi evenwijdig met de frame buizen te laten lopen en ik wilde er een Miller achter-lamp in hebben) Mal gemaakt van purschuim en polyester. 

Uitlaten, Megatons met  losse demper/DB killer ( die een mooi donker en acceptabel geluid produceren)

De Silent Hektik elektronische ontsteking en remdrukverdeler zitten onder het kontje verwerkt en de accu is verplaatst (onder de versnellingsbak).

De kleur groen en de transfers verwijzen naar de eerste Guzzi ‘s 

IMG_2844 kopie.JPGIMG_2839 kopie.JPG

IMG_1777 kopie.JPGIMG_1940 kopie.JPG

IMG_3942 kopie.JPGIMG_2806 kopie.JPG

IMG_5694 kopie.JPGIMG_1873 2 kopie.JPG

IMG_5696 kopie.JPG

 

Vriendelijke groet, Jan Stenveld

 


 

Wie wordt de winnaar van 2018?

Je hebt tot eind van dit jaar de mogelijkheid een foto van jouw bijzondere motor te plaatsen. J.R.E. Robers Motoren  zal ook dit jaar weer een winnaar aanwijzen met een daarbij behorende prijs. Foto’s kunnen nog geplaatst worden tot het einde van 2018. Maak een mooie foto van jouw motor al of niet in een bijzondere situatie en plaats hem op de pagina " jouw motorfoto". We zijn benieuwd!


 

Winnaar "jouw motorfoto" 2016 Wim Couwenberg

11218973_1581008202152117_803294436070059332_n.jpg

Door 10 jaar sleutelen kreeg de GT2VT, van coureur TERZO BANDINI, een nieuw leven bij Wim Couwenberg

Intro Wim Couwenberg:

De GT2VT heb ik van een Guzzi liefhebber gekocht in 1995. Dit was een grote pallet met daarop een krom frame, heel veel losse onderdelen en een motorblok dat compleet was gereviseerd??! door een Italiaan. Er zat een brief bij van de Fabriek waarin de historie werd beschreven van deze motor.

Hij werd als GT 16 uit de productie gehaald en naar het race dept. verplaatst waar het frame werd gemodificeerd, lichter gemaakt en op diverse plaatsen versterkt. Er kwam een 2 VT motorblok in welke in de race dept. was gemodificeerd om lange afstands races mee te maken.

Terzo Bandini heeft met deze machine de "Marcia delle 12 Ore" gereden in Gorizia en Gewonnen. Op 17 April 1932 werd de "Marcia Bengasi Cirene" gereden in Libie en ook deze race werd met de GT2VT door Terzo Bandini gewonnen.

Toen ik deze GT2VT kocht ben ik er ongeveer 10 jaar mee bezig geweest om onderdelen te verzamelen het frame te richten en ook het 2VT motorblok te perfectioneren daar de "revisie van de Italiaan" geen revisie was doch alleen maar het opleuken van het blok.

Al met al is nu de motor heel betrouwbaar en heeft alweer vele honderden Km gedraaid.

De 500cc. GT2VT uit 1931. Een orginele lange afstanden racer

Hiervan zijn er maar 3 gemaakt. Deze machine is van de fabrieks coureur Terzo Bandini geweest. Hij heeft hiermee in 1931 en 1932 Div. Races gewonnen o.a. ook in Libië. Bandini heeft deze machine in 1933 cadeau gekregen van de fabriek voor bewezen diensten.

Er zijn daarna ook GT2VT,s gemaakt voor amateur racers doch deze machines zijn qua uitvoering niet te vergelijken met deze GT2VT.

Terzo Bandini (Forlì, Ravenna, 1898-1974) 

was een Italiaans motorcoureur, drie keer Italiaans kampioen in de jaren 1930.

Zijn carrière begon in 1923, met zijn eerste race op de Savio en tweede werd na Amedeo Ruggeri; datzelfde jaar werd hij ook tweede, na Tazio Nuvolari, die de giro dell’ Emilia, die een oude Harley-Davidson 1000cc reed.

In 1924 won hij op het spice circuit, waar zich een ongeval voordeed met Luigi Arcangeli. Dit dwong hem om het races voor twee jaar op te schorten. Hij herstelde van het ongeluk in 1926 en vanaf dat moment haalde hij talloze overwinningen, totdat hij in 1930 een belangrijk resultaat behaalde door het winnen van de titel van het Italiaanse Championship snelheid op een Rudge.

In 1931 won hij negen races en reed in de Moto Guzzi 250 klasse in Florence, Rome, Padua, Forlì, Lario circuit, Livorno, Redipuglia en in de Grand Prix van Zwitserland. Hij was ook de eerste Italiaanse renner in GP op Monza en behield de titel van kampioen van Italië in de 500 klasse, altijd met Rudge.

Daarnaast won hij de titel van kampioen van Italië in 1932, in dit geval met behulp van verschillende motoren, won hij drie nationale trofeeën.

In 1934 won hij Milaan-Rome-Napels en in 1937, na te hebben beloofd om met pensioen gaan t.b.v. van de concurrentie in het geval van overwinning, heeft hij deelgenomen aan de Milaan-Tarente en gewonnen met een Guzzi 500cc supercharged twin-cilinder met een zijspan.

Hij hield zich aan zijn belofte en Bandini opende een Moto Guzzi dealer in Ravenna, en daar bleef hij tot aan zijn dood in 1974.

Er bevindt zich in zijn woonplaats  Forlì nog steeds een Moto Club Terzo Bandini.

 terzo bandini.jpg

 


 

Aanbiedingen
Email: jamogu1@kpnmail.nl
Tel: 053 - 428 16 71